Suzuki SV650: Je legenda zpět?

„Esvéčko“ je legenda střední třídy. Zdánlivě obyčejný naháč si vysloužil pověst
spolehlivého a zábavného dvouválce za rozumný peníz. Nyní je tu jeho nástupce. Konečně, chtělo by se jedním dechem dodat.

1522937233600271793


První generace nadchla zkušené jezdce i newcomery svým přátelským charakterem, cenou a v neposlední řadě „italskými emocemi“, danými vychováním robustního dvouválce. Pak přišel Gladius, který vlastně nebyl ničím jiným než inovovaným modelem SV – jenže se vůbec nechytl. Těžko říct, zda za to mohou jeho ladné, změkčilé tvary nebo jemný motor, ale když se dnes řekne Gladius, představíte si motorku pro holku. A s tím bylo třeba něco udělat.

 Back to the roots

Suzuki proto vzala rozum do hrsti a vrátila se k tomu, co funguje: klasické kulaté světlo, jednoduché formy, štíhlá záď a osm kilo dolů, což znamená sympatickou pohotovostní hmotnost pod 200 kg. Inženýři se chlubí, že v motoru s 645 cm3 najdeme přes šedesát nových dílů, mimo jiné nové válce, písty, zapalování, nové vstřikování nebo nový airbox. Maximální výkon tak stoupl z dřívějších 72 koní na 76 koníků, a to navzdory tomu, že motor musel projít přísnými testy plnění Euro 4.

2016-Suzuki-SV650-A-02

Také kokpit je jiný, digitální, pochází z modelu GSX-S1000 a disponuje navíc ukazatelem zařazené rychlosti. Rám i podvozek jsou de facto shodné s Gladiem, došlo pouze k několika drobným modifikacím. Například sedlo je nyní uloženo ve výšce 785 mm nad zemí, celkově je ergonomie uzpůsobena i menším postavám, což na dnešní poměry znamená úzká řídítka, trošku výše uložené stupačky, aktivní posaz. Tomu odpovídá i naladění motoru, který sice umí jezdit i pod dvěma tisíci otáček bez trucování a švihání řetězem, ale sportovnější vytáčení nad 6000 1/min mu chutná rozhodně více. A to jasně naznačuje, v jakém revíru bude tato mrštná dvouválcová štika doma: v zatáčkovitých okreskách, v městské džungli, v Alpách.

1522937234112574385

Všude tam oceníte přesné řazení a tužší nastavení podvozku. Ten sice nenabízí možnost individuálního nastavení, přitvrdit či povolit lze pouze zadní pružinu, vpředu pracuje standardní teleskopická vidlice, vzhledem k povedenému setupu podvozku vám ale chybět nebude. I to je vlastně odrazem velmi nekomplikovaného charakteru Suzuki.

022_suzuki_sv_650t_2015

Hlavně jednoduše

Už první svezení ve vás bude vzbuzovat pocity důvěry – tuhle motorku přece odněkud znáte. Vše je na svém místě, vše je tradiční, velmi obyčejné, což v žádném případě neznamená špatné. Ano, přední brzda Nissin by mohla mít ostřejší nástup a lepší dávkovatelnost, systém ABS ale funguje bezchybně. Suzuki se prostě rozhodla neexperimentovat a vsadit vše na jednu kartu, a tou je funkčnost a nadčasovost, které nahrává také tradičně solidní zpracování. A v neposlední řadě také cena: například pražský dealer MotArt nabízí nové SV za sympatických 177 900 Kč, což není vůbec špatná cena za motocykl, který najede 50 000 km takřka bez servisu.

Verdikt

Jednoduchá, solidní, obyčejná, zábavná – SV má mnoho poloh, přičemž žádnou z nich nemusí hrát, protože teď je SV už zase sama sebou. A takovou ji máme nejraději.

details-event_014-e1461840122538

Technické údaje

 

MOTOR
Konstrukce: kapalinou chlazený vidlicový dvouválec
Ventilový rozvod: DOHC, 4 ventily na válec
Vrtání × zdvih: 81 × 62,6 mm
Zdvihový objem: 645 cm3
Kompresní poměr: 11,2:1
Výkon: 56 kW (76 k) při 8500 1/min
Točivý moment: 64 Nm při 8100 1/min
Spojka: vícelamelová v olejové lázni
Převodovka: šestistupňová

PODVOZEK  
Rám: příhradový ocelový
Vidlice: teleskopická, Ø 41 mm
Brzdy vpředu: dvoukotoučová, Ø 290 mm
Brzda vzadu: jednokotoučová Ø 240 mm
Asistenční systémy: ABS
Ráfky: 3.50 × 17; 5.00 × 17
Pneumatiky: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor: 1445 mm
Úhel hlavy řízení: 65 °
Stopa: 104 mm
Dráha odpružení vpředu/vzadu: 125/130 mm
Výška sedla: 785 mm
Hmotnost s plnou nádrží: 197 kg
Objem nádrže: 13,8 l